Holandia i Niemcy: więcej szybszych pociągów, także do Warszawy. Najpierw objazdy

Chorobowe w HolandiiNa chorobowym? Policz, ile dostanieszOd pracodawcy lub z UWV – z dniem karencji i limitami.Oblicz chorobowe →Za darmo · bez rejestracjiaangifte24

Holandia i Niemcy podpisały porozumienie kolejowe: ma być więcej pociągów, także nowych przewoźników, i krótsze podróże. Lepsze połączenia przez Niemcy mają ułatwić podróże także do Warszawy. Na razie jednak podróżnych czekają objazdy – wiosną przez trzy miesiące nie pojadą żadne bezpośrednie pociągi z Amsterdamu do Berlina.

Porozumienie w Berlinie zawarli holenderski sekretarz stanu Bertram (CDA) i niemiecki minister transportu Bilger. Co znamienne, Bertram nie przyjechał do Berlina pociągiem. „Bardzo bym chciał, ale objazdy są obecnie tak duże, że nie było to możliwe” – tłumaczył, cytowany przez NOS. „Właśnie dlatego tak ważne jest, żebyśmy teraz omawiali te sprawy w Berlinie”.

Co zakłada porozumienie

Porozumienie przewiduje poprawę najważniejszych odcinków przygranicznych. Obecnie z Holandii do Niemiec można dojechać pociągiem w sześciu miejscach. W przyszłym miesiącu dojdzie siódme: lokalny pociąg z Coevorden do Bad Bentheim. Na tej linii po 87 latach znów będą jeździć pasażerowie.

Dzięki modernizacji czterech kluczowych tras ma kursować więcej pociągów międzynarodowych – nie tylko do niemieckich miast, ale też dalej: do Kopenhagi przez Hamburg, do Warszawy i Pragi przez Berlin oraz do Bazylei i Wiednia przez Frankfurt. Holandia i Niemcy zgodziły się też dać więcej miejsca nowym przewoźnikom. Dziś do Berlina codziennie jeździ GoVolta, a trzy razy w tygodniu nocny pociąg European Sleeper.

Berlin: mało pociągów i mało miejsc

Bertram chce przede wszystkim poprawić połączenie z Berlinem. Z Amsterdamu do Paryża (500 km) jedzie się dziś 3,5 godziny, a do Berlina (660 km) prawie 7 godzin. Do Paryża kursuje mniej więcej dwa razy więcej pociągów. Obecnie NS i Deutsche Bahn oferują tylko cztery bezpośrednie pociągi z Amsterdamu przez Amersfoort, Deventer i Hengelo do Berlina. Przez długotrwałe prace ich liczba zmalała, a wiosną przez trzy miesiące nie pojedzie żaden bezpośredni pociąg. Nowe składy mają przy tym o jedną czwartą mniej miejsc siedzących, co podbija ceny biletów.

Do tego dochodzą opóźnienia, z których słynie niemiecka kolej. W ubiegłym miesiącu 44 proc. pociągów miało ponad sześć minut opóźnienia. Eksperci Deutsche Bahn proponują wręcz ograniczenie liczby pociągów, by te, które jeżdżą, były punktualne.

Na efekty trzeba poczekać

„Nie da się po prostu zwiększyć częstotliwości” – przyznaje Bertram. Zespoły holenderskiego zarządcy kolei ProRail i jego niemieckiego odpowiednika najpierw przeanalizują wszystkie wąskie gardła. Sekretarz stanu marzy, by za 10–15 lat do Frankfurtu czy Berlina było kilka połączeń na godzinę.

Odcinki przygraniczne przy Zevenaar, Venlo i Bad Bentheim należą też do najbardziej obciążonych tras towarowych w Europie – przejeżdża nimi ok. 45 tys. pociągów towarowych rocznie. Niemieckie przedłużenie Betuweroute, linii towarowej z portu w Rotterdamie do Zagłębia Ruhry, wciąż nie jest gotowe i nie ma konkretnej daty zakończenia prac. Od teraz ministrowie obu krajów mają spotykać się co roku.

Co to oznacza dla Polaków

Dla Polaków w Holandii pociąg do kraju to wciąż rzadki wybór – podróż z przesiadką w Berlinie trwa długo, a połączenia bywają zawodne. Porozumienie daje nadzieję na lepszą ofertę w przyszłości, ale w najbliższych miesiącach trzeba liczyć się raczej z utrudnieniami. Planując podróż koleją na święta lub wiosną, warto wcześniej sprawdzić, czy bezpośredni pociąg do Berlina w ogóle kursuje, i zarezerwować bilety z wyprzedzeniem.

Źródło: NOS